Si siente que el volante late a una velocidad de 70 a 110 km / ho al frenar, entonces es hora de revisar su vehículo.
Golpea el volante a gran velocidad o al frenar, y ya lo entiendes, eso es todo, es hora de frenar. Es difícil describir los sentimientos que surgen al conducir un automóvil (sin importar la marca, ya sea un VAZ nacional o un automóvil extranjero), cuando el volante comienza a moverse de manera intensa y completamente incontrolable en sus manos, y lo más importante, el volante de su automóvil comienza a moverse tan repentinamente y en el momento equivocado. Te contaré un caso de mi práctica. Tengo un coche GOLF 2 1.6D. No hace mucho, mi volante comenzó a batir a velocidades de 70 a 110 km / h, a menor velocidad no lo batí, y si la carretera se cruzaba en forma de tabla de lavar, el volante generalmente lo intentaba ( y a veces incluso arrancado) de mis manos.
La solución más simple sería enviar el automóvil a la estación de servicio; deje que los mecánicos se ocupen de esto. Pero nadie le dará ninguna garantía de que lo hará muy rápido y, al mismo tiempo, no le arrancarán tres pieles para repararlo, reemplazando su control de dirección por completo, sin tratar de descubrir las causas de su problema. O reemplazando cada uno de los componentes a continuación por turno y asegurándose de que todo esté en orden con el automóvil después de eso. Eso le quitará mucho esfuerzo y dinero, así como mucho tiempo.
Puede haber bastantes razones que provoquen que el volante golpee a gran velocidad o al frenar:
- desequilibrio de ruedas;
- desgaste desigual y fuerte de las pastillas de freno de la rueda delantera;
- varillas de dirección;
- cremallera de dirección;
- cojinete esférico;
- transmisión cardán.
Por esta razón, seguí el camino del menor gasto financiero y de tiempo; en primer lugar, verifiqué lo que se puede verificar sin recurrir al uso de equipos complejos y costosos. Aquí hay una lista de 6 razones por las que late el volante, así como los métodos para resolverlas:
Desequilibrio de la rueda
En primer lugar, verifiqué la presencia de pesos de equilibrio en cada rueda; todos estaban en su lugar, pero puedo asegurarles que esto no es una garantía del cien por cien de que las ruedas no estén desequilibradas. Puede averiguarlo solo en soportes o dispositivos especiales. Así que pospuse más pruebas en el stand para más adelante (ya que requiere dinero y equipo).
Pastillas de freno de rueda delantera
Luego llegó el turno de revisar otra de las razones más comunes por las que el volante golpea a gran velocidad: el desgaste de las pastillas de freno delanteras. El síntoma principal del desgaste de las pastillas es que el volante golpea al frenar. Para hacer esto, levanté el auto con un gato y quité las ruedas delanteras una por una. El desgaste, por supuesto, fue, pero no genial. Simplemente, no podía causar semejante paliza.
Varillas de direccion
Además, lo que más a menudo conduce a golpes en el volante es el desgaste de las puntas y el desarrollo de las varillas de dirección. Revisé las varillas de dirección, no hay nada en ellas. Para comprobar esto, le pidió a su esposa que mantuviera el volante firmemente en una posición, y después de levantar el automóvil con un gato, a su vez, tiró de las varillas de dirección, mientras que no debería haber rueda libre. Si hay un volante libre o la barra de dirección cuelga, entonces esto puede ser la causa del golpe del volante, o la ruptura de la barra de dirección mientras se conduce y la pérdida total del control del vehículo a la velocidad, respectivamente. Esta varilla debe reemplazarse. También debe recordarse que después de reemplazar las varillas de dirección, es necesario hacer la alineación de las ruedas.
Cremallera de dirección
Además, el desgaste severo de la cremallera de la dirección puede provocar que el volante golpee a gran velocidad. Con su desgaste, el juego libre del volante también aumenta. Para eliminar este mal funcionamiento, apreté el perno de ajuste de presión de la cremallera de dirección. Apreté el perno hasta que el volante no regresara a la posición "cero" durante el movimiento, después de dar una vuelta, y luego solté el perno en un borde. La paliza ha disminuido levemente, pero aún permanece. Por lo tanto, descubrí que el descentramiento parcial del volante dejaba un espacio libre en la cremallera de la dirección.
Cojinete esférico
Después de eso, verifiqué el eje de la rueda en la rótula, no había rueda. Para comprobar el eje en la rótula, es necesario levantar la máquina y colocar la rótula sobre un soporte estático parado en el suelo, de modo que la rueda esté completamente en el aire (puede tomar un cilindro de acero, una pieza de madera, o un gato hidráulico como soporte). Luego tome la parte superior de la rueda con una mano y la parte inferior de la rueda con la otra mano e intente sacudir la rueda tirando de las partes superior e inferior de la rueda hacia usted y hacia afuera, respectivamente. Si hay un vástago, entonces hay desgaste en la rótula y debe reemplazarse.
Desequilibrio de ruedas No. 2
Llegó el momento en que terminó mi conocimiento, que no requería inversión de fondos, del mecanismo de dirección, tuve que ir al montaje de neumáticos y equilibrar las ruedas - el resultado es el mismo - la paliza no desapareció.
La última razón es la transmisión cardán.
Ha llegado el momento de buscar información en Internet y utilizando métodos populares: comencé a preguntarles a los mecánicos de automóviles y a todos mis conocidos que tienen automóviles y tenían problemas con la dirección, qué podría ser y cómo lidiar con eso. Hubo muchas suposiciones, y eliminar por completo la dirección, luego ver qué había allí, pero esto llevaría mucho tiempo y provocaría grandes pérdidas temporales. Una vez, uno de mis conocidos me recomendó que mirara la pequeña transmisión cardán, que está en la columna de dirección. Es bastante fácil realizar el procedimiento de inspección, para ello es necesario quitar la cubierta inferior de la columna de dirección y bajar por ella hasta la curva, donde la columna de dirección ingresa a la carrocería del automóvil, se encuentra la transmisión cardán. Después de tirar de él, encontré una ligera cagada. Después de eso, quité la transmisión cardán y, después de desarmarla, encontré un trabajo allí que, como resultó, creó una paliza a la velocidad. Después de reemplazar la transmisión cardán, la paliza desapareció, ahora el viaje se ha vuelto cómodo.
