En este artículo, analizaremos, con acciones paso a paso, un desmontaje y reparación completos del sensor del distribuidor de encendido para un automóvil VAZ 2110, 2111 y 2112.
Antes de continuar con los pasos paso a paso para reparar este dispositivo en un automóvil, démosle una definición de lo que es.
El distribuidor de encendido (distribuidor) es un mecanismo electrónico que distribuye pulsos de alto voltaje en el sistema de encendido de un automóvil y transfiere electricidad desde la bobina de encendido a las bujías, que detonan alternativamente el combustible en los cilindros del carburador y la inyección de gasolina de combustión interna. motores.
El procedimiento para reparar los componentes del distribuidor de encendido de un automóvil VAZ 2110, 2111 y 2112:
1. Primero debe quitar el distribuidor de encendido (distribuidor) del automóvil.
2. Para desmontar la tapa del sensor del distribuidor de encendido, desatornille los dos pernos de montaje. Luego se quita el control deslizante, para esto se debe tirar suavemente hacia arriba.
3. La condición técnica del control deslizante extraído puede variar. Un corredor con rastros de quemado, grietas, así como rastros significativos de corrosión o desgaste en el contacto exterior (No. 1 en la foto) debe ser reemplazado. El deslizador debe estar firmemente asentado en el rodillo. Esto lo proporciona un resorte en forma de placa de metal (n. ° 2 en la foto). También se debe reemplazar un corredor con un resorte roto o debilitado. Con un ohmímetro, es necesario medir la resistencia a través de la resistencia (No. 3 en la foto), debe ser estrictamente de 1 kOhm. De lo contrario, el control deslizante cambia.
4. A continuación, se retira la pantalla protectora.
5. A continuación, es necesario destornillar el tornillo que fija el terminal del cable de baja tensión y retirarlo de la carcasa del distribuidor de encendido.
6. Con un destornillador, se sueltan las patas del soporte y luego se retira el cable fijado en él.
7. Desatornille un par de pernos que sujetan la placa base, en la que se encuentra el sensor Hall.
8. Luego, retire el anillo de retención del pasador de la placa base. Para retirar el corrector de vacío es necesario desenroscar los tornillos que aseguran su fijación.
10. Con un destornillador, se retira la varilla correctora de vacío del pasador de la placa de soporte.
11. Después de estos pasos, puede desmontar el corrector de vacío.
12. Para quitar la placa base, levántela con cuidado con un destornillador, retirándola de la posición fija.
13. Si encuentra rayaduras o desgaste visible significativo del buje, reemplace la laina.
14. A continuación, debe quitar el anillo de retención del rodillo de distribución y luego la siguiente arandela de empuje.
15. A continuación, desmonte el anillo de resorte que sujeta el pasador de fijación del acoplamiento.
16. Si la condición del anillo se puede caracterizar como rotura o pérdida de elasticidad, entonces también debe ser reemplazado.
17. Se saca el perno de acoplamiento con una broca adecuada.
18. A continuación, se retiran el embrague de mando del distribuidor y las siguientes arandelas de ajuste. Si las calas u otros elementos de contacto del acoplamiento están muy desgastados, debe reemplazarse.
19. A continuación, se retira con cuidado el rodillo con el regulador centrífugo instalado.
20. Para evaluar el rendimiento de los casquillos en los que está instalado el rodillo, se inspeccionan visualmente en ambos lados del cuerpo del distribuidor. Si nota raspaduras o un desgaste significativo de los casquillos, entonces debe reemplazar el cuerpo completo con casquillos.
21. Con un destornillador, se retiran de sus rejillas dos resortes de los pesos del regulador centrífugo. Para evitar complicaciones con el posterior reensamblaje de los resortes, es necesario marcar el soporte en el que se adjunta el resorte más pequeño.
22. Después de eso, es necesario quitar la placa impulsada del regulador centrífugo con la pantalla fijada a ella.
23. La eficacia de un regulador centrífugo se evalúa por el hecho de que sus pesos deben poder girar libremente sobre sus ejes. De lo contrario, es necesario desmontar los anillos de bloqueo para asegurar los pesos.
24. A continuación, se retiran ambos pesos de los respectivos ejes. Los orificios en los que giran las pesas deben limpiarse a fondo y lubricarse con grasa. También puede ser necesario reemplazar el rodillo si tiene signos visibles de desgaste o marcas importantes.
25. Si es necesario reemplazar el sensor Hall, desenrosque los dos tornillos de fijación y retírelo de la placa base. En algunos distribuidores (distribuidores de encendido), los sensores Hall se pueden unir a la placa base mediante remaches no separables. En este caso, es aconsejable reemplazar el conjunto del sensor Hall con su placa base.
26. La tapa del distribuidor debe limpiarse completamente de suciedad y limpiarse por dentro y por fuera. Si hay grietas en la superficie de la cubierta, rastros de rotura (grietas delgadas casi invisibles de corta longitud), contactos o chips muy desgastados, se reemplaza. Una brasa de contacto eficaz debe poder moverse libremente dentro de la tapa. Si hay astillas notables, grietas, rastros de desgaste significativo en el carbón de contacto, o el resorte que sostiene el carbón ha perdido su elasticidad o está roto, entonces es necesario quitarlo junto con el resorte de la cubierta y reemplazarlo.
27. El montaje del distribuidor o del sensor del distribuidor de encendido se realiza en el orden inverso descrito. En este caso, es necesario prelubricar el rodillo y los casquillos con una fina capa de lubricante líquido para motor.
28. Antes de montar el embrague, se instala la corredera con un contacto externo hacia el contacto correspondiente del primer cilindro ubicado en la tapa.
29. La instalación del embrague en el eje se realiza de tal manera que los espárragos del embrague coincidan completamente con las ranuras del árbol de levas al instalar el pistón del primer cilindro en el PMS.
Teoría del motor de combustión interna: sistema de encendido sin contacto en el VAZ-Classic:
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