La seguridad en un automóvil nuevo es una parte integral, no una opción. Considere el principio de funcionamiento, tipo y dispositivo de las bolsas de aire.
El contenido del artículo:
- Variedad
- Frontal
- Lado
- Persianas
- Rodilla
- Central
- Para peatones
- Como funciona el mecanismo
- Principio de funcionamiento
- Condiciones para la activación
Un airbag tiene ahora mucha más demanda como opción que, por ejemplo, un aire acondicionado o un sistema de audio moderno. Se considera que el propósito principal de las bolsas de aire (en los automóviles se designa como bolsa de aire) es mitigar el impacto de los pasajeros y el conductor en el volante y otras partes del cuerpo, las ventanas. Por regla general, se aplica con cinturones de seguridad. El sistema de seguridad se introdujo por primera vez en 1953 cuando Walter Linderer publicó su patente.
Tipos de airbags de coche
Como regla general, los automóviles modernos tienen varios airbags. Anteriormente, solo se instaló la bolsa de aire del conductor, luego se agregó para el pasajero delantero. En los modelos actuales, se instalan en todo el perímetro, en diferentes lugares de la cabina. Por tipo, las almohadas se dividen según su ubicación. Los primeros son frontales, luego están los airbags laterales, de cabeza, centrales, de rodilla y de peatón. La última opción se instala en el exterior, entre el capó y el parabrisas.
Frontal
Encontraron su aplicación por primera vez en los automóviles Mercedes-Benz en 1981. Como regla general, estos son los airbags delanteros para el conductor y el pasajero. A su vez, el pasajero se puede apagar a voluntad. A menudo, en los automóviles modernos, el diseño proporciona una operación de dos o múltiples etapas. Todo depende de la gravedad del accidente (más a menudo son bolsas de aire adaptativas). De acuerdo con todas las reglas, la bolsa de aire del conductor está instalada en el volante, para el pasajero delantero, en la parte superior del panel frontal.
Airbags laterales
Se considera que el propósito principal de las almohadas laterales es reducir el riesgo de lesiones en la región pélvica, el pecho y la cavidad abdominal. Como regla general, el impacto lateral es uno de los más impredecibles y dolorosos. Volvo utilizó por primera vez en 1994 el uso de airbags laterales en sus coches. Este tipo de almohadas se instaló como opción opcional, a las principales delanteras.
Por lo general, se considera que el respaldo del asiento delantero es la ubicación de los cojines laterales. Aunque en los coches modernos los puedes encontrar en los respaldos de los asientos traseros. Los airbags con diseño de dos cámaras se consideran de la más alta calidad. La parte inferior es más rígida para proteger la pelvis y la parte superior es más suave para proteger la caja torácica.
Cortinas o cojines para la cabeza
A juzgar por el nombre, su principal objetivo es claro. En la lista de fabricantes de automóviles, todavía aparecen como cortinas. En caso de impacto lateral, las cortinas protegerán su cabeza de golpear el vidrio de las puertas. Toyota fue el primero en utilizar esta tecnología en 1998.
Dependiendo del modelo del coche, se puede ubicar en la parte delantera del techo, también entre los pilares y en la parte trasera del techo de la cabina. Se proporciona protección para los pasajeros delanteros y traseros.
Rodilla
El nombre en sí, habla del propósito, la protección de las rodillas y piernas de lesiones es muy importante en una colisión. A menudo se encuentra debajo del volante. Se instalaron por primera vez en los automóviles Kia en 1996. Además de los del conductor, también se instalan para el pasajero delantero, debajo de la guantera.
Protección central
Desde 2009, los vehículos Toyota están equipados con un airbag central. El objetivo principal es reducir el impacto secundario de los pasajeros en colisiones laterales. A menudo se encuentra en el reposabrazos entre la primera fila de asientos. Para la fila de asientos trasera, se ubica en el centro del respaldo.
En los automóviles modernos, a excepción de Toyota, se utilizan los mismos en los automóviles Mercedes-Benz (sistema de seguridad Pre-Safe de segunda generación). Así, en caso de impacto lateral, este airbag amortigua el impacto repetido de retorno del pasajero.
Airbag para peatones
Desde 2012, Volvo ha introducido una bolsa de aire para peatones en sus vehículos. A diferencia de todas las opciones anteriores, esta vista se encuentra fuera del automóvil, entre el parabrisas y el capó. Por lo tanto, si el conductor golpea a un peatón, el airbag suavizará el impacto y evitará lesiones graves.
Dispositivo de mecanismo
El dispositivo parece una carcasa blanda y se llena de gas en el momento adecuado, además de un generador de gas y un sistema de control. La almohada en sí está hecha de tela de nailon, para lubricar la almohada y no romperse durante la operación, se usa talco o almidón. A menudo se pueden ver en el aire durante el despliegue del airbag.
El objetivo principal del generador de gas es llenar el cojín con gas. Por tanto, ya es un módulo de airbag. Los generadores de gas difieren entre sí en la forma (tubular y redonda), en la naturaleza de su funcionamiento (con funcionamiento en dos etapas y en una sola etapa) y en el método de formación de gas (combustible híbrido y sólido). El más común es el combustible sólido , consta de un cuerpo, un detonador y una cierta carga de combustible sólido. Por lo general, el combustible es encendido por el detonador, lo que resulta en gas nitrógeno.
Un generador de gas híbrido consta de un encendedor, una carga de gas nitrógeno comprimido o argón a alta presión, una carcasa y una carga de combustible sólido. El llenado de la propia almohada se produce con gas comprimido, como resultado de la expulsión de la carga del combustible sólido.
El sistema de control de cojín incluye sensores de impacto tradicionales, una unidad de control central y un actuador (generador de gas detonador).
Principio de funcionamiento
Se golpea el inicio principal para la activación. Dependiendo de qué parte y de qué fuerza sea el golpe, solo se activan los airbags necesarios. Tan pronto como ocurre un impacto, se activan los sensores de impacto, luego la información sobre la fuerza y el lugar del impacto se transmite a la unidad de control central. La unidad procesa los datos recibidos y determina la necesidad de activar bolsas de aire específicas, así como su tiempo y fuerza.
Paralelamente a los airbags, la información se transmite a otros sensores y sistemas, por ejemplo, el sistema de frenado de emergencia o la señal SOS. Si la fuerza del impacto no es significativa, solo los cinturones de seguridad pueden funcionar, o pueden trabajar junto con los airbags.
Junto con una señal a diferentes sistemas, se envía una señal al generador de gas de los respectivos airbags. En promedio, el tiempo de respuesta de los airbags es de unos 40 ms. Gracias al generador de gas, los cojines se despliegan e inflan. Tan pronto como la almohada toca a una persona y funciona, se rompe y se desinfla.
Los airbags desechables se utilizan siempre en todos los vehículos. Si hay un incendio en la cabina y la temperatura alcanza los 150-200 ° C, los airbags funcionarán automáticamente.
Condiciones para la activación
Se pueden considerar las principales condiciones para el despliegue de los airbags frontales:
- exceder el umbral (fuerza) del impacto en una colisión frontal;
- un golpe fuerte en una parte dura a alta velocidad (bordillo, acera, muro de boxes, etc.);
- un aterrizaje firme después de un salto de coche;
- caída del coche;
- un impacto oblicuo o directo en la parte delantera de la máquina.
Las bolsas de aire delanteras no se desplegarán si el impacto golpea el costado o la parte trasera. Como regla general, en tales casos, los laterales y los traseros funcionarán.No existe un algoritmo de activación estándar; a menudo se refina y mejora. Los algoritmos modernos tienen en cuenta la velocidad del vehículo, la tasa de desaceleración, el cambio de peso y la ubicación del pasajero. Algunos fabricantes tienen en cuenta la fuerza de despliegue del cinturón de seguridad y la presencia de un asiento para niños en el habitáculo.
