La comodidad en el automóvil es lo más importante para muchos, pero a veces desea incorporar un tipo de conducción deportiva y cómoda en uno. Hablemos del principio de funcionamiento y la estructura del sistema.
El contenido del artículo:
- Propósito de suspensión
- Componentes
- Variedades del sistema
- Principio de funcionamiento
- Costo de instalación y reparación
Al aterrizar y conducir durante un corto período de tiempo en un automóvil, cualquier persona primero piensa en la comodidad, ya sea que la suspensión sea dura o blanda. Algunas personas prefieren una suspensión blanda, mientras que a otras les gusta una opción deportiva, pero puedes combinar varias suspensiones diferentes en una gracias a la suspensión activa del automóvil.
Como resultado, dependiendo del estilo de conducción y la configuración elegida, el automóvil puede convertirse tanto en un automóvil deportivo como en un sedán elegante y suave. Cada fabricante tiene un mecanismo similar en su arsenal, lo modifican a su manera y, por regla general, se instalan en automóviles premium.
Por qué instalar una suspensión activa
El tren de aterrizaje del automóvil es un elemento bastante importante y básico de toda la estructura, pero en cada marca se organiza a su manera. Con más detalle, gracias a la suspensión rígida, se logra un mínimo balanceo del automóvil, como resultado, obtenemos una buena estabilidad y controlabilidad en la carretera. La suspensión activa suave y rígida al revés le dará al automóvil una conducción suave. La desventaja será el peligro de maniobras bruscas, la capacidad de control y la estabilidad de la máquina disminuirán.
Esta es la razón por la que muchos fabricantes comenzaron a desarrollar suspensiones activas para sus vehículos de varios diseños y propósitos. El prefijo "activo" significa que los parámetros de la suspensión pueden cambiar durante su funcionamiento. A menudo, estos parámetros se pueden cambiar automáticamente. Muy a menudo, una suspensión tan activa utiliza amortiguadores con la capacidad de ajustar el grado de amortiguación. Más a menudo, dicha suspensión se denomina adaptativa o semiactiva, ya que no se utilizan unidades adicionales.
Para entender la diferencia entre una suspensión convencional y una activa, probablemente sea mejor conducir o al menos mirar de lado. En carreteras irregulares, esta suspensión es bastante notable y difiere en rendimiento. Incluso un conductor sin experiencia sentirá inmediatamente la diferencia al conducir un automóvil.
Elementos de suspensión activos
Como cualquier otro mecanismo, la suspensión adaptativa consta de varios componentes. Los amortiguadores se consideran la base de toda la suspensión, en este caso pueden ajustar la rigidez de la suspensión. El siguiente en la lista es un elemento elástico, también es responsable de la rigidez y altura del cuerpo.
Cuando se trata de rigidez, no puede prescindir de una barra estabilizadora. Las palancas pueden considerarse las últimas de la lista, pueden ser de diferentes longitudes y son las responsables de la convergencia de las ruedas. Esta lista puede variar según el fabricante del vehículo.
El objetivo de los detalles es ajustar de manera óptima la suspensión a los deseos del conductor. Para crear el máximo confort durante el viaje. Todas las suspensiones activas utilizan varios elementos. Algunos fabricantes instalan elementos emparejados para maximizar el efecto deseado.
Sistemas de suspensión activa en varios vehículos.
Teniendo en cuenta el progreso moderno de la tecnología en el campo de la construcción de automóviles, casi todos los fabricantes han adquirido una suspensión activa. Cada marca de automóvil tiene su propio nombre para la suspensión activa:
- Control continuo de amortiguación (CDS) - Opel;
- ADS (Adaptive Damping System) - Mercedes-Benz;
- Suspensión variable adaptable, AVS - Toyota;
- EDC (Control electrónico del amortiguador) - BMW;
- DCC (Control de chasis adaptativo) - Volkswagen.
Pero aún así esta no es toda la lista, basta con que con el avance de los automóviles, los fabricantes cambien de nombre y modifiquen los sistemas existentes.
Este grupo separado se puede formar a partir de sistemas:
- Dynamic Drive de BMW;
- KDSS (sistema de suspensión dinámica cinética) de Toyota.
Debe entenderse que, según el nombre y el propósito, el principio de funcionamiento para un mismo fabricante puede diferir, para esto consideraremos con más detalle varios colgantes activos de diferentes fabricantes. Como puede ver, diferentes fabricantes pueden utilizar el mismo tipo de suspensión activa. En este caso, la parte mecánica se puede disponer de forma similar.
El principio de funcionamiento de las suspensiones activas.
Durante el ajuste de la suspensión activa, la capacidad del amortiguador se puede ajustar en dos direcciones, según el tipo de mecanismo en sí. El primero es el uso de válvulas solenoides en el puntal. La segunda opción es utilizar un fluido reológico magnético especial para llenar el amortiguador.
El nivel de amortiguación se puede ajustar electrónicamente para cada uno de los amortiguadores por separado. De esta forma se consiguen diferentes grados de rigidez de la suspensión activa del vehículo. Si el grado de amortiguación es alto, entonces la suspensión será rígida; con un bajo grado de amortiguación, la suspensión, por el contrario, será blanda.
Como ya se mencionó, hay muchas suspensiones activas diferentes de cada fabricante. Aún así, la suspensión adaptativa con ajuste de resorte es más versátil. Le permite mantener una altura corporal determinada y al mismo tiempo ajustar por separado la rigidez de la suspensión. Si consideramos el diseño de dicha suspensión, entonces es bastante complejo. Se utilizan actuadores separados para ajustar los elementos elásticos.
En una suspensión tan activa, los ingenieros decidieron utilizar resortes clásicos como elemento elástico, en combinación con elementos hidroneumáticos y neumáticos.
La suspensión activa Mercedes-Benz ABC utiliza un accionamiento hidráulico para ajustar la tasa de resorte. Bombea aceite a alta presión en el puntal del amortiguador, y el fluido hidráulico del cilindro hidráulico, a su vez, actúa sobre un resorte instalado coaxialmente con el amortiguador.
A su vez, el control de los cilindros hidráulicos de los amortiguadores se realiza mediante un sistema electrónico, utilizando 13 sensores diferentes. Esta es la posición de la carrocería. La aceleración de la máquina es transversal, vertical y longitudinal, además de un sensor de presión. También incluye una unidad de control, sensores, actuadores, en su mayoría electroválvulas.Como resultado de la suspensión activa, el sistema excluye varios balanceos de la carrocería en diferentes condiciones (giro, frenado o aceleración). Cabe señalar que habiendo alcanzado una velocidad de 60 km / hy superior, el sistema reduce la distancia al suelo del vehículo en 11 mm, y para la resistencia aerodinámica estos son indicadores considerables.
Como se mencionó anteriormente, existen elementos hidroneumáticos y neumáticos por tipo. Los elementos hidroneumáticos se utilizan típicamente en suspensión hidroneumática activa. Esta versión de la suspensión le permite cambiar la rigidez y la altura de la carrocería, según los deseos del conductor y las condiciones de conducción. Esta suspensión activa se basa en un accionamiento de alta presión de base hidráulica. Todo esto está controlado por válvulas solenoides. Un sistema moderno de tercera generación de este tipo se puede ver en los automóviles Citroen, bajo el nombre Hydractive. En pocas palabras, el funcionamiento de dicha suspensión se logra bombeando fluido hidráulico (generalmente aceite) en ciertos mecanismos.
Si la suspensión activa está construida sobre elementos neumáticos y elásticos, entonces se denomina suspensión neumática. Dichos elementos permiten ajustar la holgura de la carrocería con respecto a la superficie de la carretera. El accionamiento neumático (motor eléctrico con compresor) acumula presión en los elementos neumáticos.Para ajustar la rigidez de la suspensión, los ingenieros decidieron utilizar amortiguadores con la capacidad de ajustar el grado de amortiguación. La mayoría de las veces, dicha suspensión se puede encontrar en automóviles Mercedes-Benz, con la marca Airmatic Dual Control y el Adaptive Damping System.
En otras palabras, la presión en la suspensión está regulada por aire, que se bombea a ciertos mecanismos, pero si hay un agujero en algún lugar de estos mecanismos, el efecto de la suspensión no funcionará. El automóvil simplemente se sentará boca abajo en el suelo. En comparación con la suspensión hidroneumática, la neumática convencional detendrá casi de inmediato el movimiento del automóvil en caso de avería.
Pero como decían, también hay un tercer grupo de suspensión activa. Cambia la rigidez de la barra estabilizadora. Debido al movimiento rectilíneo, la barra estabilizadora simplemente se apaga y, debido a esto, se aumenta el recorrido de la suspensión. Los baches en la carretera se resuelven mejor, lo que resulta en una conducción suave y una gran comodidad para el conductor y los pasajeros.
Si el automóvil cambia abruptamente la dirección del movimiento o entra en una curva, entonces la rigidez del estabilizador aumenta en relación con las fuerzas que actúan. Debido a este trabajo, se evita el balanceo de la carrocería. Estas son las mismas suspensiones activas KDSS (Toyota) y DD de BMW.
Probablemente la más interesante hasta la fecha puede considerarse la suspensión de Hyundai, conocida como AGCS (Active Geometry Control Suspension). El sistema de control de geometría activo de la suspensión le permite cambiar la longitud de las palancas, como resultado de lo cual cambia la convergencia de las ruedas traseras. Para cambiar la longitud de la palanca, se utiliza un accionamiento electrónico.
Al entrar en una esquina y acelerar en línea recta, la electrónica minimiza la alineación de las ruedas. Al entrar en una esquina a alta velocidad o al cambiar con frecuencia de un carril a otro, la puntera de la rueda trasera aumenta. Como resultado, el automóvil será mucho más estable y mejor controlable.
Costo de reparación de la suspensión
El precio de la reparación de la suspensión depende principalmente de la marca del automóvil. En particular, cuanto más nuevo es el automóvil, más caro es repararlo. Algunos conductores no recurren a reparaciones, sino a la restauración parcial de piezas dañadas.
A menudo, las partes activas de la suspensión neumática fallan, ya que nadie ha cancelado las cargas durante las maniobras y sobrecargas del movimiento del automóvil, excepto si conduce con el mayor cuidado posible y a distancias cortas.
El precio inicial de la reparación comienza en $ 200, y luego debe mirar las piezas que están fuera de servicio. Los resortes neumáticos cuestan alrededor de $ 150 y el amortiguador de aire para Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011 cuesta alrededor de $ 1100.
