Los datos más interesantes sobre la historia de la marca Skoda están en nuestra revisión.
1. El más elegante
Esta es la marca más original y estilísticamente consistente de la empresa automotriz, patentada en 1923.
Los fundadores de la empresa inicialmente tenían "planes napoleónicos" para el futuro y, por lo tanto, no solo nombraron victoriosamente su primera motocicleta "Slavia", sino que también representaron el emblema en forma de una orden de caballeros.
Cuando la empresa adquirió el nombre de Laurin & Klement, el emblema se volvió menos opulento, pero aún conservaba el monograma y la corona de laurel que enmarcaban las letras.
El mismo "tema indio" que ha sobrevivido hasta nuestros días apareció por primera vez en 1925, después de una fusión con el empresario local Emil Skoda. En su casa trabajaba un sirviente de América, quien inspiró la imagen romántica de los indios y la libertad.
Aunque la segunda versión otorga la autoría del emblema al director comercial Maglich, quien esbozó en un papel una cabeza de indio con un tocado tradicional con plumas y la colocó en un círculo. La imagen se interpretó de la siguiente manera: producción incesante en forma de círculo, precisión de una flecha, vigilancia y previsión, como el ojo de un indio, y plumas como símbolo de velocidad y progreso.
Luego, los cambios en el emblema fueron de color, estilístico, los diseñadores se deshicieron de la corona pretenciosa y el emblema moderno se rediseñó de una manera nueva: la cabeza del indio se convirtió en un engranaje que simboliza el progreso, la flecha se convirtió en una innovación y sólo el "ojo" todavía habla de la precisión del proceso de producción.
2. De la curiosidad a la leyenda
Ahora el carácter deportivo de los automóviles Skoda es innegable: innumerables premios y pedidos para modelos de rally de los principales fabricantes de automóviles del mundo. Y la cadena de victorias comenzó con una situación curiosa durante las carreras de motos hace más de un siglo.
El diseñador de la empresa, que entonces todavía se llamaba Laurin & Klement, decidió participar él mismo en el concurso de 1901, después de haber viajado de París a Berlín.
El modelo de motocicleta desarrollado para la carrera tuvo tanto éxito que el participante checo estableció un récord absoluto.
Sin embargo, no se contó y entró en el récord histórico por una razón banal: el checo de alta velocidad llegó a la línea de meta a las 3 am, cuando todos los miembros del jurado estaban profundamente dormidos y no pudieron arreglar el resultado.
Sin embargo, este evento se convirtió en un incentivo para seguir trabajando en las características deportivas de los vehículos producidos. Los modelos Skoda se distinguieron favorablemente de los competidores en su adaptabilidad a pistas de cualquier calidad, lo que, entre otras cosas, los convirtió regularmente en ganadores de carreras de autos en la Rusia prerrevolucionaria.
3. Timón derecho
Todos los coches Skoda producidos antes de los 40 tenían volante a la derecha. Incluso después de la adopción del Convenio de París, el gobierno checo no tenía prisa por cambiar a un nuevo tipo de movimiento hasta que estalló la Segunda Guerra Mundial.
Hitler odiaba ferozmente a Gran Bretaña y todo lo relacionado con ella, incluida la circulación por la derecha en inglés original. Con la llegada de los nazis al poder, las primeras órdenes en los países capturados exigieron una prohibición total de los vehículos con volante a la derecha.
La República Checa casi en cuestión de horas tuvo que cambiar las reglas de tráfico, hacer nuevas señales y detener la producción establecida de automóviles.
4. Disposición del motor trasero
Foto: modelo Skoda con motor trasero
En la industria automotriz moderna, ya no encontrará un automóvil con una configuración de motor trasero, excepto quizás en autobuses raros o autos deportivos como el Porsche 911.
Este diseño es diferente en el sentido de que desplaza el centro de gravedad hacia atrás, proporcionando al automóvil una aceleración acelerada, lo que explica su uso en el campo de las carreras. Sin embargo, también provocó un patinazo durante las curvas cerradas, cuando el conductor soltó el pedal del acelerador y las ruedas traseras perdieron el agarre.
Los líderes en la introducción de modelos con diseño de motor trasero en el mercado del automóvil fueron precisamente los fabricantes checos, liderados por Skoda.
La nueva moda comenzó a ser adoptada gradualmente por los fabricantes de automóviles estadounidenses y alemanes, y luego por la amistosa Unión Soviética.
En los años 70, la tendencia de un diseño de este tipo comenzó a retroceder hacia el pasado, dando paso a hatchbacks de tracción delantera espaciosos y manejables. Y solo Skoda no pudo aceptar las nuevas tendencias durante más tiempo, continuando colocando motores en la parte trasera del automóvil hasta los años 80.
5. Skoda en la URSS
En la foto: Skoda-1201
En los años 50 y 60, el comercio de automóviles soviético habría experimentado una grave crisis si Skoda no lo hubiera salvado.
En aquellos días, en nuestro país, en principio, no había producción de vehículos livianos, mientras que la demanda de los mismos aumentaba cada vez más. Los talleres de reparación de automóviles, lo mejor que pudieron, convirtieron los usados "Victory" en camionetas o camionetas, lo que solo resolvió en pequeña medida el problema de la escasez de vehículos de este tipo.
Las primeras “golondrinas” checas fueron Skoda-1201 y 1210, que fueron encargadas para el sistema de servicios públicos, para las necesidades de lavanderías y tintorerías, para el transporte de productos alimenticios. Aunque estos modelos eran inferiores a la industria automotriz nacional en términos de unidades de potencia, demostraron su confiabilidad, eficiencia y practicidad en el trabajo diario.
Los propietarios apreciaron especialmente los costos operativos significativamente más bajos de los automóviles checos en comparación con los modelos soviéticos, lo que proporcionó beneficios comerciales adicionales.
La experiencia exitosa de uso sirvió como incentivo para ordenar nuevos lotes, ahora como ambulancias para instituciones médicas. Se diferenciaban de las camionetas estándar con una puerta trasera de 2 hojas y un voladizo trasero extendido, y se organizó una base de servicio especial para su mantenimiento.
La demanda de Skoda era constantemente alta y los coches, a su vez, estaban invariablemente satisfechos con la calidad, la seguridad y la fiabilidad.
Sin embargo, después de la prohibición total de la industria de la importación de automóviles, incluso de algunos países del CAME, las empresas soviéticas tuvieron que reemplazar sus flotas de automóviles con los productos de AZLK, que estaba ganando impulso. Así, los últimos Skoda llegaron a la Unión en 1968, tras lo cual los modelos checos dejaron nuestras pistas hasta 1995.
6. Kodiaq o Kodiak
En la foto: Skoda Kodiaq 2016
Es raro que un automóvil tenga una mezcla de nombres como la que presentó este hermoso crossover de tamaño mediano en 2016.
El nombre de trabajo del modelo de 5 plazas, que, gracias a la posibilidad de equipar con una tercera fila de asientos, puede convertirse en un 7 plazas, sonaba a Snowman - Bigfoot.
Entonces surgió la idea de dedicar un nuevo desarrollo al oso pardo más grande del planeta Kodiak, que vive en la isla del mismo nombre en Alaska. Pero los desarrolladores encontraron este nombre demasiado severo, en primer lugar, y, además, la palabra kodiak ha aparecido más de una vez en el mundo del automóvil.
Por ejemplo, en 1983, el automóvil deportivo que se exhibió en el Salón del Automóvil de Frankfurt recibió el nombre de "bajista". La camioneta pickup estadounidense Chevrolet C-4500 Kodiak, cuya historia se remonta a más de una década, lleva el mismo nombre.
Así nació el primer crossover de 7 plazas Kodiaq de la gama de Skoda, que acomodaba a personas de cualquier altura y tamaño “en la galería”.
El más espacioso del segmento de los crossovers de clase C, le permite quitar parcial o completamente el sofá del medio, dando a sus pasajeros aún más espacio. Por lo tanto, este modelo es varias veces superior a sus "compañeros de tribu" tanto en dimensiones externas como internas.
7. Coche popular
En la foto: Skoda Octavia A7
Las estadísticas muestran que los conductores checos prefieren su propia industria automovilística. Además, lo eligen no tanto por la excelencia técnica, la comodidad o la política de precios, sino más por sentimientos patrióticos y orgullo por su industria.
"Octavia" (Octavia) se traduce como "octavo" - esto es exactamente en lo que se convirtió este modelo para el fabricante al final de la Segunda Guerra Mundial.
Reemplazó los anacronismos del motor trasero para competir a la par con otros autos europeos. La empresa checa ya ha iniciado una estrecha colaboración con Volkswagen, que no escatimó gastos para librar a su nueva división del "legado socialista".
Un modelo llamado Octavia ya estaba en la gama de Skoda desde 1959-1971 y disfrutó de una demanda constante.
Trabajando en un automóvil nuevo, los especialistas checos querían enfatizar su larga historia y experiencia y respetar el pasado, por lo que recordaron este hermoso nombre latino olvidado que se le da a las mujeres.
El coche resultante era exactamente lo que se necesitaba en ese momento: moderno, discreto, sencillo, práctico. A finales de los 90, cuando el biodiseño florecía con fuerza y fuerza, los checos crearon fundamentalmente un look que convirtió al modelo en un clásico, atemporal y de moda.
Incluso ahora, con el Octavia de tercera generación ya disponible, la demanda de la primera modificación legendaria no está disminuyendo.
Conclusión
Skoda ha recorrido un largo camino desde la fabricación de bicicletas hasta los coches icónicos. Su historia ha tenido sus altibajos, fusiones y cambios dramáticos que han templado el carácter del fabricante y han hecho posible producir modelos que son invariablemente relevantes, demandados y confiables.
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- Más elegante
- De la curiosidad a la leyenda
- Timón derecho
- Disposición del motor trasero
- Skoda en la URSS
- Kodiaq o Kodiak
- El carro de la gente
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