El contenido del artículo:
- Al principio había ... huevos de gallina
- Volvo o Jacob
- Símbolo de valor
- Volvo y combustibles alternativos
- Innovadores
Girar, girar y rodar: bajo este lema, la empresa de automóviles Volvo apareció en el mercado sueco en 1915, surgiendo del ala matriz de la mayor empresa de ingeniería SKF. Ha pasado de ser una marca nacional querida a una división banal del pulpo chino Geely. ¿Cómo nació la marca reconocible y cuál es la historia de su formación en los anales mundiales de la industria automotriz?
Al principio había ... huevos de gallina
Assar Gabrielson, después de obtener una licenciatura en economía y negocios, tenía la intención de convertirse en el director del negocio de su padre: la importación de huevos de gallina rusos. Y sus intereses nunca se hubieran precipitado en el ámbito automotriz, si no fuera por la revolución en nuestro país en 1917, que destruyó todas las relaciones comerciales.
Su diploma le permitió convertirse en representante de ventas del gigante industrial SKF, que fabrica piezas y ensamblajes para automóviles. Allí vio cuán grande es el futuro de la industria automotriz, tanto como un elemento de progreso tecnológico como un producto rentable. Pero los automóviles estadounidenses suministrados al país no eran adecuados para el clima sueco bastante duro y no eran las carreteras más transitables. Entonces Gabrielson tuvo la idea de crear su propio modelo, adaptado a las condiciones locales.
Gabrielson tuvo una idea, una veta emprendedora también, ahora se necesitaba un técnico competente para hacer realidad el proyecto. Y en las entrañas de la misma corporación donde trabajaba, conoció a un ingeniero, egresado de la Universidad Tecnológica Gustav Larson. Ya había adquirido experiencia en una empresa automovilística británica y estudió a fondo el diseño de motores.
Los socios crearon un nuevo automóvil desde cero, sin utilizar los prototipos de otras personas: Larson dibujó personalmente un boceto del futuro modelo, incluido su motor, y Gabrielson, mientras tanto, recorrió las fábricas una tras otra en busca de componentes de primera clase.
En la creación del primer prototipo, que los compañeros tenían previsto presentar a los posibles inversores, invirtieron sus propios fondos y realizaron una serie de préstamos.
El motor, nacido bajo la mano de Larson, era similar en diseño general a las versiones americanas, pero tenía significativamente menos peso y dimensiones, y también consumía una cantidad significativamente menor de combustible. Su producción se confió al fabricante de motores marinos Pentaverken, que hizo frente a la perfección a la tarea. Y la apariencia del futuro automóvil fue presentada por el popular pintor paisajista sueco Helmer Mas Olle.
En 1926, nació el primer automóvil sueco: un faetón, creado por las manos de dos entusiastas.
Volvo o Jacob
El nombre Jacob (Jacob, Jacob, Jacob) siempre aparece cuando se menciona la historia de la preocupación. Este nombre se otorga al primer automóvil de producción y le da leyendas impensables. Tal automóvil existía, pero era solo uno del primer lote de un nuevo fabricante de automóviles.
Dicen que los compañeros llegaron a un acuerdo entre ellos en la festividad católica: el día de San Jacobo, por lo que nombraron a su primera creación con un nombre fatídico.
Los investigadores del camino de la vida de la marca refutan estas especulaciones. De hecho, desde la época de los vikingos, era costumbre incluso dar nombre a cualquier objeto inanimado para así poder ganar poder sobre él. Los verdaderos escandinavos Larson y Gabrielson decidieron no desviarse de las tradiciones de su país, aunque los trataron con cierto humor inteligente. Por ejemplo, se opusieron rotundamente al sombrío color negro con el que se pintaban la mayoría de los coches de la época. Por lo tanto, se atrevieron a experimentar con varios tonos, pegadizos e impresionantes, dando al producto terminado los nombres apropiados.
El modelo rojo se llamó "Larsson" en honor al artista sueco del mismo nombre, cada una de cuyas pinturas tenía un acento brillante en pintura roja. El coche azul verdoso se ha convertido lógicamente en la Sirenita, equiparándose con el símbolo nacional del país.
¿De dónde vino Jacob? Los compañeros no abrumaron al público en general y, sin embargo, produjeron un automóvil negro, que nombraron en memoria del teósofo alemán, que no desdeñó el misticismo: Jacob Boehme. Obtuvo tal honor que por una vez dijo las palabras que el negro es un misterio, un sacramento inexplicable. La frase encaja perfectamente con la increíblemente elegante creación de 4 puertas con interior de cuero y techo convertible, capaz de alcanzar velocidades de hasta 90 km / h.
Símbolo de valor
El logotipo de la empresa es uno de los más perdurables del mundo de la automoción, que ha pasado por años de evolución casi sin cambios. El nombre espacioso, el eslogan, fue propuesto por la junta directiva de SKF, que ha invertido en los fabricantes de automóviles de nueva creación.
El término Volvo traducido del latín tiene varios significados similares: rodar, rodar, girar.
Además de la facilidad de memorización y pronunciación en cualquier país y en cualquier idioma, simultáneamente anunció el brillante futuro de la nueva máquina y sus raíces, provenientes de la producción de rodamientos de bolas. Y se suponía que el emblema en la nariz de los modelos enfatizaba la confiabilidad del metal sueco real y la masculinidad de la marca, creada para personas intrépidas y activas. De ahí el símbolo del hierro, el principio masculino y el dios Marte, fijado en la celosía con una simple pero decisiva tira de metal. La solución primitiva se ha convertido en un sello distintivo reconocido mundialmente de la marca Volvo.
Volvo y combustibles alternativos
Durante los años de la guerra, Suecia se adhirió a la neutralidad, pero esto no la libró de todas las dificultades de esa época. La gasolina escaseaba, la demanda de automóviles estaba cayendo, la producción tenía que mantenerse a flote de alguna manera. Y Volvo comenzó a producir grupos electrógenos de gas, con los que comenzó a equipar su producto.
Además, al comienzo de la guerra, compró una empresa que produce motores de aviones y luego, una producción para la fabricación de piezas de transmisión. Esta maniobra, junto con el suministro de modelos de tracción total para las unidades militares, permitió a la empresa existir cómodamente en años difíciles para todo el mundo.
Al mismo tiempo, el liderazgo no abandonó por completo el desarrollo de vehículos civiles, por lo tanto, al final de la guerra, estaba listo para sorprender a sus clientes con un nuevo modelo.
Es cierto que, a pesar del precio extremadamente bajo, que atrajo a muchos compradores, no fue tan fácil establecer una producción completa. Se produjeron huelgas masivas en las acerías, como resultado de las cuales no se suministraron materias primas o se produjeron grandes retrasos. Tuve que establecer rápidamente contactos con proveedores estadounidenses y realizar pedidos de acero al extranjero.
Por lo tanto, desde la primera demostración del nuevo modelo PV444 en 1944, fue posible ensamblar automóviles para la venta solo en 1947. Pero el público no esperó en vano el inicio de las ventas: el automóvil ganó tal popularidad que otros países europeos comenzaron a solicitarlo activamente.
Innovadores
Los entusiastas de su negocio, Larson y Gabrielson, querían sinceramente hacer un producto real, de alta calidad, confiable y digno. Por lo tanto, nunca utilizaron las ideas de otras personas y no se detuvieron allí. Desarrollaron, probaron y trajeron al mundo el último motor de 6 cilindros. Luego procedieron a pensar en la insonorización competente de la cabina y el silenciador, todas las ruedas estaban equipadas con pastillas de freno y comenzaron a diseñar la parrilla del radiador y el cuerpo aerodinámico.
Todos estos eventos están aumentando activamente el conocimiento de la marca, por lo que incluso la crisis económica de los años 30 pasó desapercibida.
Y en los años 50, Volvo, una de las primeras empresas automovilísticas, lanza todas sus aspiraciones a la seguridad del coche, conductor y pasajeros, convirtiéndola en una de las áreas clave de su actividad. Dentro de la corporación, se está creando una división especial, que todavía existe hoy, que está estudiando diversas situaciones de emergencia y opciones para aumentar la confiabilidad de la máquina.
Como resultado, casi todos los sistemas de seguridad pasiva que ahora están disponibles en el mundo del automóvil, los conductores están obligados a Volvo.
Ya allá por 1927, los ingenieros de la empresa comenzaron a utilizar parabrisas irrompibles equipados con limpiaparabrisas, para 1944 se fabricaban multicapa, a la vez que reforzaban el marco de acero que protege a los pasajeros. Y en 1958, fueron los suecos quienes patentaron esos mismos cinturones de seguridad de 3 puntos, fueron los primeros en el mundo en equipar la cabina con airbags laterales.
Finalmente, 1984 estuvo marcado por el sistema, sin el cual es difícil imaginar un automóvil moderno, conocido como ABS.
Uno de los últimos lemas de la corporación Volvo dice que además de sus autos, hay muchas cosas buenas en la vida. Al estudiar la historia de la marca, me gustaría parafrasear que Volvo es uno de los mejores eventos de nuestra vida.
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