El contenido del artículo:
- Principales características de ambos tipos
- ICE atmosférico: características y desventajas
- Motor turboalimentado: pros y contras
- Resumiendo
Durante la última década, los fabricantes de automóviles han cambiado cada vez más sus automóviles a motores de gasolina con turbocompresor.... A primera vista, las ventajas de los motores turbo sobre los motores de combustión atmosférica más tradicionales son obvias. En primer lugar, los fabricantes apuntan al ahorro de combustible y un mayor grado de respeto al medio ambiente. Pero, ¿es realmente así de simple?
Para determinar qué tipo de motor es preferible para usted, veamos las ventajas y desventajas de ambos tipos.
Principales características de ambos tipos
El motor atmosférico es un ICE (motor de combustión interna) clásico. El aire que ingresa al sistema a través de los filtros se mezcla con combustible (gasolina, combustible diesel). La mezcla resultante se enciende en la cámara de combustión e imparte movimiento a los pistones. El motor funciona a presión atmosférica normal.
La principal diferencia entre un motor turboalimentado y uno atmosférico es que en su interior está instalada la turbina que dio nombre a este tipo.... Ella es responsable de la inyección forzada de aire en los cilindros. Como resultado, el aire en la cámara de combustión está sometido a una mayor presión, lo que asegura una mejor combustión de la mezcla de aire y combustible y, en consecuencia, una mayor potencia de la unidad.
ICE atmosférico: ventajas y desventajas
El motor atmosférico se ha utilizado en la industria automotriz durante muchas décadas. De hecho, los primeros automóviles ya estaban equipados con dicho motor.
Atmosfernik se distingue por las siguientes ventajas:
- buen recurso;
- confiabilidad operacional;
- durabilidad;
- facilidad de uso;
- la relativa facilidad para realizar trabajos de prevención y reparación;
- sin pretensiones en relación con la calidad del combustible.
Los números atestiguan elocuentemente la fiabilidad del motor de aspiración natural. Los motores de alta calidad permiten que el automóvil viaje hasta 500 mil kilómetros. En la historia del desarrollo de la industria automotriz, hay casos en los que el motor se reorganizó de un automóvil obsoleto a uno nuevo y continuó funcionando correctamente durante muchos años más.
Sin duda, la gasolina de calidad prolongará la vida útil de un motor. Pero al mismo tiempo, el "aspirado" es bastante capaz de funcionar con combustible de menor calidad.
La lista de marcas de aceite que se pueden usar en una unidad en particular no es de ninguna manera más amplia que la lista estrictamente limitada de marcas y nombres para un motor de truco.
El diseño del "atmosférico" es tal que no solo un profesional, sino también un entusiasta de los automóviles competente puede encargarse de su reparación o prevención.... La unidad se puede desmontar hasta el último detalle y volver a montar; el diseño le permite hacerlo sin costes especiales. No es raro que la unidad se repare con piezas y componentes "no nativos" producidos por otros fabricantes. En consecuencia, el costo de reparación de dicho motor es más barato.
De las desventajas de este motor, las más significativas son:
- Menor potencia en comparación con un motor turboalimentado.
- Mayor consumo de combustible.
Si comparamos motores atmosféricos y turboalimentados del mismo volumen, la potencia atmosférica obviamente pierde frente a su competidor.
Si comparamos dos motores de la misma potencia, por ejemplo, 140 CV, resulta que un motor atmosférico con un volumen de 2 litros requerirá 12 litros de gasolina (cada 100 km), y un motor de turbina con una potencia aún menor. volumen (1,4 litros) costará 8 litros. La diferencia es obvia.
Sin embargo, aquí es donde se agota la lista de "contras". Los motores de combustión interna aspirados son confiables, simples y duraderos, pero al mismo tiempo no están diseñados para cargas pesadas y altas revoluciones.
Motor turboalimentado: pros y contras
Tanto un motor de gasolina como uno diesel pueden equiparse con una turbina. En la industria automotriz, los fabricantes de camiones utilizaron por primera vez un motor turboalimentado en 1938.
Para los automóviles de pasajeros, la "era de las turbinas" comenzó en la década de 1950. Al principio, dicho motor no era muy confiable, por lo que no despertó mucho interés en los automovilistas. Pero el diseño se estaba finalizando y mejorando constantemente, al final todavía ganó un ejército de fanáticos.
Por diseño, el motor turboalimentado es un motor de combustión interna atmosférico clásico, complementado por una turbina de aire. La turbina es responsable de forzar el ingreso de aire a los cilindros. Como resultado, la presión de la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión es más alta que la presión atmosférica, el combustible se quema de manera más eficiente que en un motor de combustión interna atmosférico clásico y, con el mismo volumen de combustible, proporciona una potencia significativamente mayor y esfuerzo de torsión.
Las principales ventajas de un motor turboalimentado son:
- Alto Voltaje;
- más económico, en comparación con un motor atmosférico, consumo de combustible con la misma cantidad de caballos de fuerza;
- dimensiones totales más pequeñas;
- menos peso;
- menos ruido durante la operación;
El motor de turbina es compacto. En tres o incluso dos cilindros, da una potencia comparable a la de un "atmosférico" de cuatro cilindros.
La compacidad es una ventaja obvia, un motor de este tipo permite varias opciones de ubicación en el automóvil.
A una presión más alta, el combustible se quema de manera más eficiente; en consecuencia, menos desechos de la combustión ingresan a la atmósfera. Por esta razón, se considera que un motor turboalimentado es más respetuoso con el medio ambiente.
Desafortunadamente, los pros terminan ahí y comienzan los contras:
- Sensibilidad a la calidad del combustible utilizado.
- Sensibilidad a la calidad del aceite.
- La necesidad de cambios de aceite más frecuentes.
- Pequeño recurso de turbina.
- La necesidad de un calentamiento más prolongado en invierno.
- Costos de reparación más altos en comparación con los motores atmosféricos.
Si analizamos el consumo de combustible no en términos de caballos de fuerza, sino en términos de volumen, resulta que un motor turboalimentado requiere más combustible que un motor aspirado del mismo volumen. Es cierto que el poder, como ya se mencionó, la "turbina" dará más.
La calidad de la gasolina es fundamental para una turbina; por ejemplo, la gasolina 92 es inaceptable para ella. Sin embargo, si le transfiere un automóvil equipado con un motor turbo, se reparará muy rápidamente.
Con el aceite, la situación es la misma: cada fabricante de un motor turboalimentado en la documentación adjunta indica rígidamente una lista de marcas de aceite sintético que se pueden utilizar en la unidad. En comparación con el aceite mineral y semisintético, el costo de los "sintéticos puros" es entre un 35 y un 40% más alto.
El aceite se agrega no solo al motor en sí, sino también a la unidad del turbocompresor. Al mismo tiempo, la "turbina" requiere un cambio completo de aceite cada 10.000 kilómetros. Compare estas cifras con un motor atmosférico, donde el aceite se cambia después de 20.000 kilómetros, y el aceite en sí es más barato ... las conclusiones son obvias.
Por fin, la vida útil de la turbina es de 120.000 kilómetros (y esto siempre que el motor se mantenga constantemente de manera adecuada y que el combustible y el aceite sean utilizados únicamente por las marcas especificadas por el fabricante). Después es necesario un reemplazo, y costará muy, muy caro.
En general la reparación de una unidad turboalimentada es un placer costoso: los componentes están hechos de materiales costosos, las piezas de repuesto, respectivamente, "cuestan un centavo".
No debemos olvidarnos de un fenómeno tan desagradable durante el funcionamiento de un motor turbo, como "Turbo retrasos"... La esencia del fenómeno es que el motor "no tira" a bajas revoluciones, ya que su volumen es pequeño. Este molesto inconveniente se manifiesta cuando se arranca el motor, cuando aún no se ha bombeado un volumen suficiente de aire a la cámara y no es posible alcanzar rápidamente la potencia requerida. El resultado del "turbo lag" es una lenta aceleración del coche desde parado. Para las megaciudades con su tráfico denso y las difíciles condiciones de las carreteras, esta desventaja puede volverse crítica.
Los diseñadores están tratando de luchar contra los "retrasos del turbo" ofreciendo a los automovilistas motores con dos turbinas, donde la segunda puede incluso equiparse con un accionamiento eléctrico para funcionar a bajas revoluciones. Esta solución reduce la probabilidad de "turbo", pero complica el motor de manera constructiva y aumenta aún más su costo. Al mismo tiempo, disminuye la confiabilidad de la unidad equipada con otra turbina.
Resumiendo
Lo principal para recordar es que un motor turboalimentado es más potente, pero requiere más atención y cuidado. Al dar servicio a la turbina, solo necesita combustible de alta calidad y aceite costoso, que debe cambiarse con más frecuencia. Al mismo tiempo, la propia turbina tiene un pequeño recurso operativo.
Atmosfernik no es tan poderoso como su competidor turboalimentado. Pero al mismo tiempo es económico en funcionamiento, sin pretensiones en relación con las marcas de gasolina y aceite. Al reparar un motor atmosférico, es posible utilizar piezas "no nativas" incluso de otro fabricante (en el caso de un "motor de turbina", esto es completamente inaceptable).
Entonces, ambos tipos de motores tienen suficientes ventajas y desventajas. ¿Qué opción elegir?
Lo más probable es que la larga disputa entre los fanáticos de ambos tipos de motores aún esté lejos de terminar. El trabajo de diseñadores e ingenieros agrega constantemente argumentos a una u otra escala.
Elija cómo se llama de acuerdo con sus capacidades y preferencias materiales. "Atmospheric" es adecuado para automovilistas con un presupuesto más bajo. La versión turbo es la elección de aquellos para quienes la dinámica y la potencia son fundamentalmente importantes, y el costo de compra y el funcionamiento posterior pueden, como dicen, descuidarse.
